Elkészültek a megújuló Rákospalota-Újpest–Veresegyház–Vác vasútvonal elővárosi állomásépületeinek első mintatervei. A Budapest Fejlesztési Központ a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia alapján, a kormány döntése nyomán tervezi a 71-es vasútvonal kapacitás- és színvonalnövelését, ennek pedig mindenhol részét képezi a megállóhelyek, állomások akadálymentesítése, az épületek és környezetük rendezése, jobb beillesztése az adott település szövetébe.
A veresegyházi vasútállomás terveinek kidolgozásához három építészirodától – a Studio Krafttól, a Paragramtól és a Sporaarchitectstől – kértek koncepcionális javaslatokat, amelyek alapján a vonal építészeti arculata meghatározható. A terveket egyeztették az önkormányzattal, a polgármesterrel és a főépítésszel, valamint Tuzson Bencével, a térség és a város országgyűlési képviselőjével is. Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója Facebook-posztban köszönte meg az érintetteknek „a projekt támogatását és javaslataikat”. Jelezte ugyanakkor azt is, hogy az elhangzott véleményeket szem előtt tartva, és azokat a projektbe beépítve dolgoznak tovább, és választják ki rövidesen a továbbtervezés irányait. A bemutatott látványtervek tehát egyelőre még koncepcionális szintűek, ezeket nem lehet véglegeseknek tekinteni. A veresegyházi – és mellette az őrbottyáni – terveket a Budapest Fejlesztési Központ mintának is szánja, amivel az a célja, hogy az egész vonalon egységes stílusban újuljon meg az összes állomás és környezete.
Tuzson Bence országgyűlési képviselő elmondta: „A Budapest– Veresegyház–Vác vasútvonal átfogó megújításának tervezéséről tavaly döntött a kormány, a tervezést a Budapest Fejlesztési Központ végzi. A cél az, hogy óránként négy vonat induljon Őrbottyántól Budapest felé, Veresegyháztól pedig – váltakozó megállási renddel, részben gyorsított vonatokkal – összesen óránként hat vonat tartson a főváros felé csúcsidőben” – hangsúlyozta a képviselő. Ehhez az kell, hogy szakaszosan kiépüljön a második vágány és minden állomás megújuljon, bővüljön a parkolási és kerékpártárolási kapacitás. A végleges tervek jövőre készülnek el, ezután kezdődhet az építkezés.
A kérések és igények nagyrészt az állomási előtér rendezésére, illetve a település meglévő szerkezetébe való illeszkedésére vonatkoztak. Veresegyházon több mint száztíz éve kifejezetten nagy kapacitású vasútállomás épült, ugyanis akkor még elágazó állomás volt ez Gödöllő felé. Ennek felújítását a MÁV egy másik projektben már azt megelőzően is tervezni kezdte, hogy a Budapest Fejlesztési Központ kidolgozta volna a koncepcióját, de a két beruházást természetesen összehangolják.
Az épület nagyságának köszönhető, hogy kívül tulajdonképpen nincs is szükség komolyabb építkezésre. Az állomás mindkét oldalán tervezik a P+R kapacitás bővítését, és természetesen kellő méretű B+R kerékpártároló is készül.
A három felkért építésziroda eltérő stílusú koncepcióterveket készített. A Sporaarchitects vagány, bátor elképzeléseket hozott, Veresegyháznál a perontető például szinte körülöleli az épületet. A Kraft tervei letisztultak, a német nyelvterület állomásait idézik. A Paragram síktetős, minimalista elképzelései egy decens, visszafogott formavilágot jelenítenek meg.
Szívesen várjuk olvasóink véleményét, hozzászólásait, ötleteit a lapunkban is látható tervekről a magazin@otthonunkveresegyhazerdokertes.hu e-mail címre. Mondják el Önök is, mit gondolnak a látottakról!
